현대위아 2025 하반기 구동개발_모빌리티 부품 선행개발 자기소개서

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특히 친환경 모빌리티 중심으로 변화하고 있는 산업 패러다임에서 "선행구동 시스템 개발"이 가져올 기술적 임팩트는 매우 크며, 이를 통해 실제로 사람들의 삶을 보다 안전하고 효율적으로 만들 수 있다는 점에 깊은 매력을 느꼈습니다.
현대위아는 e-모빌리티 구동 시스템의 선행기술 개발을 통해 국내 제조업의 전동화 역량을 선도하고 있으며, 차세대 감속기, 고효율 모터, 통합구동모듈 개발 등에서 글로벌 경쟁력을 갖춘 기업이라고 판단했습니다.
특히 대학교 4학년 1학기에 진행했던 '모듈형 전동킥보드 구동시스템 개발 프로젝트'는 아이디어도 출부터 설계, 검증, 발표까지 모든 과정을 팀 없이 혼자 수행했던 만큼, 저의 기술적 자립성과 문제 해결력을 가장 크게 성장시킨 경험이었습니다.
저는 이 경험을 통해 얻은 자기주도성과 시스템 사고, 그리고 실제 사용자의 삶에 영향을 주는 기술을 만드는 즐거움을 바탕으로, 현대위아의 미래형 구동기술 개발에 창의적이고 주체적으로 기여할 수 있는 인재로 성장하고 싶습니다.
수상도 의미 있었지만, 더 큰 가치는 실제 산업현장의 문제를 함께 정의하고 해결하는 과정 속에서 얻은 협력 경험이었습니다.
저는 이 경험을 통해 어떤 프로젝트에서도 구성원의 역할을 조율하고, 공동의 목표를 정확히 공유하며, 기술을 사람 중심으로 완성하는 협력형 인재로 성장할 수 있다고 확신합니다.
현대위아는 e-모빌리티 구동 시스템의 선행기술 개발을 통해 국내 제조업의 전동화 역량을 선도하고 있으며, 차세대 감속기, 고효율 모터, 통합구동모듈 개발 등에서 글로벌 경쟁력을 갖춘 기업이라고 판단했습니다.
이에 따라 저는 해당 직무에서 요구하는 핵심기술 역량을 갖추기 위해 학부과정 내내 모빌리티시스 템설계, 구동부제어, 전자기기 구조 설계를 중심으로 학습하고 프로젝트에 참여하며 전문성을 강화해왔습니다.
이 과정에서 제어 알고리즘이 실질적으로 차량의 주행 효율에 미치는 영향을 수치로 확인하면서, 구동 시스템의 세부설계가 얼마나 큰 차이를 만들어내는지 직접 체감할 수 있었습니다.
특히 최근에는 감속기 없이 직접 모터로 구동하는 방식의 e-A xle 시스템, 그리고 EV용 멀티 스피드 변속기의 필요성과 한계에 대해 스스로 비교 분석하는 글을 작성해 포트폴리오화하였으며, 관련한 대학 내 기술 세미나에서 발표한 경험도 있습니다.
특히 대학교 4학년 1학기에 진행했던 '모듈형 전동킥보드 구동시스템 개발 프로젝트'는 아이디어도 출부터 설계, 검증, 발표까지 모든 과정을 팀 없이 혼자 수행했던 만큼, 저의 기술적 자립성과 문제 해결력을 가장 크게 성장시킨 경험이었습니다.
최근 퍼스널 모빌리티의 보급이 확대되며, 사용자 편의성과 유지보수 효율을 고려한 '모듈화 설계'의 필요성이 대두되고 있다는 산업동향에 주목했고, 이를 바탕으로 구동부·제어부·배터리부를 독립적이면서 쉽게 분리 가능한 구조로 설계한 전동킥 보드를 기획하게 되었습니다.
특 히 중요한 점은 모터 제어부와 배터리 유닛이 별도 모듈로 분리되어, 손쉽게 교체하거나 확장 가능하도록 하는 구조를 갖추는 것이었고, 이를 위해 커넥터 인터페이스 표준과 배선 설계를 반복 수정하며 완성도를 높였습니다.
실제로 시제품을 지인들에게 사용해 보게 한 결과, 조립식 구조에 대해 "일반인도 접근 가능한 기술"이라는 평가를 받으며, 기술을 통해 실질적인 사용자 편의를 실현했다는 점에서 큰 보람을 느꼈습니다.
과제 주제는 "고정밀 감속기 체결 공정 자동화 유닛설계 및 제어"였으며, 해당 부품은 실제로 전기차 구동모듈 내에 사용되 는 핵심 파트였습니다.
이 과정에서 팀원들도 점차 서로의 시야를 이해하게 되었고, 기계와 전기 구간이 만나는 인터페이스를 중점으로 협업이 활발히 이루어졌습니다.
설계과정에서는 부품 간 정렬 정밀도와 자동체결 모션 설계가 핵심 과제였고, 작은 오차도 전체 구동에 영향을 줄 수 있어 팀 내 긴밀한 협력이 절대적이었습니다.
구조 설계도중, 체결 과정에서 발생하는 미세한 오프셋으로 인해 센서가 제대로 작동하지 않는 문제가 발생했는데, 이는 저희가 실측한 부품 공차보다 실제 공정에서의 편차가 컸기 때문이었습니다.
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