현대위아 2025 하반기 구동개발_모빌리티 부품 선행개발 자기소개서와 면접자료

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현대위아에서 맡게 될 구 동 부품 선행 개발 업무 역시 초기 기획과 설계, 검증을 리드하는 역할이라고 알고 있습니다.
저는 이 경험을 통해 축적한 자기주도적 문제 해결력과 설계실험 기반 사고력을 바탕으로, 빠르게 기술을 이해하고 개발에 실질적인 기여를 할 수 있다고 생각합니다.
Q1.구 동 부품 선행개발 직무에 지원하게 된 계기는 무엇인가요?
Q4.선행 개발 직무에서 가장 중요한 역량은 무엇이라고 생각하나요?
저는 구동계 구조 설계 경험과 해석 기반 접근 방식에 강점이 있습니다.
이 경험을 바탕으로 선행 개발 과정에서 구조물의 경량화와 내구성 확보를 동시에 달성할 수 있는 제안을 지속적으로 할 수 있습니다.
전기자전거구동모듈 개발 프로젝트에서 제가 설계한 클러치하우징이 실제 시제품 제작까지 이어진 경험이 있습니다.
Q8.현대위아의 구동 부품 선행 개발에서 주목한 기술이나 사업이 있다면 설명해주세요.
현장 기술력 강화를 위해 방학 동안 자동차 부품 제조업체에서 인턴십을 경험한 것도 중요한 계기였습니다.
당시 제가 배치된 곳은 감속기 및 EV모터 부품 생산라인이었고, 주된 업무는 조립공정 중 발생하는 품질편차를 데이터 기반으로 분석하고 원인을 추적하는 일이었습니다.
현대위아의 전동화 구동모듈, 일체형 e-Drive 등 EV통합구동 솔루션에 대해 학술논문과 기업기술백서 등을 찾아보며 주요 기술 포인트를 분석했고, 특히 내연기관 대비 소형화·경량화·소음저감이 핵심이라는 점에 주목했습니다.
실제 차량 부품설 계와 시뮬레이션 데이터의 간극을 이해하고, 선행 개발자가 어떤 기준으로 검증 데이터를 확보해야 하는지 스스로 고민하는 시간을 보냈습니다.
당시 저는 팀의 설계파트를 맡았고, 단순히 도면을 그리는 수준이 아니라 전체 구조기획, 재료 선정, 응력해석까지 스스로 주도해 나갔습니다.
실제로 플랫폼 하단 프레임에는 고강도 알루미늄을, 상부 커버에는 CFRP 패널을 적용하는 하이브리드 구조를 설계에 반영했습니다.
단순한 과제 수행이 아닌 실제 차량 기술설계에 가깝게 접근하면서 책임감과 기술적 자신감이 동시에 커졌습니다.
해당 프로젝트는 총 6명의 팀원이 참여했고, 각자 센서, 제어기, 구동부, 프레임 설계 등 역할을 분담해 진행하였습니다.
저는 구동부 설계를 맡아 실제 차량 모형이 주행 중 안정성을 확보하고, 경로를 벗어나지 않도록 하는 구조설계와 모터 제어를 담당하였습니다.
와 적외선 센서를 동시에 사용하는 구조를 제안했지만, 제가 설계한 구동부 프레임에는 해당 장비를 동시에 수용할 수 있는 여유공간이 부족했습니다.
특히 저는 구동부에서 요구하는 중심 하중 분산 구조를 반영하기 위해 센서부착 위치를 다르게 제안했고, 그에 맞춰 프레임 설계를 일부 재조정하면서도 기능적인 타협점을 찾았습니다.
이 과정에서 센서 파트팀원이 저와 일주일간 야간 작업을 함께하며 센서 테스트를 반복했고, 저는 주행 테스트 중 바퀴가 미끄러지는 문제를 해결하기 위해 모터 제어기의 제동 커브 설정을 직 접수 정해 적용했습니다.
당시 교수님께서도 "실제 협업처럼 일한팀"이라며 극찬해 주셨고, 프로젝트 발표 이후에는 같은 과 다른 팀 학생들이 저희 설계자료를 참고하고 싶다고 연락해오기도 했습니다.
저는 이후에도 협업 과정에서 늘 먼저 의견을 경청하고, 상대방의 관점에서 문제를 파악하려고 노력했습니다.
이 경험을 통해 단순 설계가 아닌, 실제 환경을 고려한 해석 기반 설계의 중요 성을 몸소 배웠습니다.
Q4.선행 개발 직무에서 가장 중요한 역량은 무엇이라고 생각하나요?
Q7.본인이 개발한 결과물이 실제로 적용되었거나, 성과를 낸 경험이 있다면 말씀해 주세요.
설계기준과 해석로직을 습득하는 것을 목표로 삼고 싶습니다.
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