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컨테이너 화물의 수출 운송 실무절차
컨테이너 화물의 수입 운송 절차
수입 화물의 하역에서 반출까지 실무절차
그림> 해상운송 실무절차
수입 컨테이너 화물운송경로는 <그림>과 같다.
그림>수입 컨테이너 화물의 운송 경로
그림>운송 실무절차(선적에서 인도까지)
그림>수입 화물 하역의 흐름도

해상 운송 실무절차
컨테이너 화물의 수출 운송 실무절차
컨테이너 화물의 수입 운송 절차
그림>선적 의뢰(선적자동화)
선사는 하주의 선적 요청서를 컴퓨터를 통해 받고 이러한 정보들을 자사 시스템 내에 있는 선적 예약 정보 데이터베이스에 수록하고 현재의 관행처럼 화물인수 예약서(bookingnote)를 작성한다.
세관은 컴퓨터를 통하여 ODCY의 화물 반입 상황을 조회하여 보세구역 내의 화물을 관리하며 ODCY에서 관리되는 gate-in-log 정보는 컨테이너 화물 추적 데이터베이스 시스템에 수록됨으로써 화물의 추적을 가능하게 한다.
선사는 사전에 수립된 선적 계획에 의하여 ODCY에 해당 화물의 선적을 통보하며, ODCY는 이에 의하여 컨테이너 화물을 셔틀 운송에 의해 터미널에 반입하구 터미널 반입 시에는 선사가 작성한 반입계를 터미널에 제출하는 대신에 터미 널게이트는 사전에 선사로부터 송부받은 반입 컨테이너 화물정보를 컴퓨터를 이용하여 조회 및 확인한 후 화물의 터미널 내 장치 장소를 통보해준다.
터미널 게이트는 사전에 선사를 통해 송부받은 화물 반입 정보를 이용하여 게이트를 통과하는 화물을 확인 대조한 후 최종 반입 컨테이너 목록을 작성하여야드장치 및 선적 계획의 기초자료로 이용하게 된다.
최종적으로 Bayplan에 따라 선적이 되며 이때 선하증권과적하목록 등이 작성되고 선하 증권은 하주에게 적하목록을 KTNET의 MFCS 시스템에 의해 취합되어 수입지세관 화물시스템에 전송되어 세관 업무의 효율차를 위해 쓰이게 되는 것이다.
수입업자는 수입화물 추적 시스템에 의해 화물 추적을 하여 선박 출항일과 도착 예정일을 예상하거나, 선사는 각하주에게 화물도착 정보를 제공하게 되므로 입항 즉시 화물을 인수할 수 있도록 선적서류(선하증권)를 입수한다.
수입화물이 수입지에 도착하였으나 선적 서류 원본이 도착하지 않아 수입업자의 수입화물인수가 불가능할 경우 수입업체는 수입화물선취보증 신청서를 은행에 신청하고, 은행이 보증한 수입화물선취보증서를 운송인 앞으로 제출하여 수입서류 결제전에 수입화물이 수입업자에게 인도하도록 하는 업무를 말한다.
업무 절차로서 수입업체는 수입화물선취보증 신청서(수입화물인 도 승락 신청서)를 개설은행에 EDI로 전송하고, EDI로 처리가 불가능한 B/L사본 등은 Fax로 송부한다.
은행이 수입화물선취보증서를 하주에게 허락하고, KTNET의 MFCS 시스템(적하목록)에도 은행이 선취화물 보증서를 인정했다는 사실을 MFCSoI l서도 확인해준다(이때 yes의 Y를 입력).
물류업체나 창고에서는 MFCS 시스템에서 적하목록을 조회해 보고 수입화물선 취보증서가 확인되면 바로 하주에게 화물을 인도해준다.
보세운송
하주가 보세운송을 원하는 경우 양하지 세관에 보세운송신고를 하며, 보세운송은 선사의 동의를 얻어야 하므로 선사 역시 하주의보 세운송신고 취득 여부를 확인할 수 있어야 한다.
수입신고
CY나 ODCY 내의 보세창고나 장치장에서 물품이 반출되기 전 수입신고를 하여야 하고, 이러한 모든 작업들은 전자식 수입 통관 절차에 의해 간단히 수입신고를 할 수 있다.
경영학-최수형/추교완 외 1명 저, 피앤씨미디어, 2013

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