자동차 엔진 구조에 대해서

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자동차 엔진 구조에 대해서
자동차 엔진 : 자동차에 동력을 전달하는 장치이며 내연기관에 속한다.

엔진의 분류
자동차에 사용되는 엔진은 내연기관이며, 이것은 작동방식, 연소방식, 점화방식, 실린더의 수․배열, 밸브의 설치방식에 따라서 구분된다.
◎ 작동방식에 의한 분류
1. 2행정사이클기관
1회전폭발이 일어나서 큰 출력을 내서 회전하는 방식이다. 그러나 저속회전에서는 배기 흡기가 완전히 이루어지지 않아서 회전이 불안전하고 비교적 경제성이 낮다.
대형기관에는 맞지 않기 때문에 승용차에는 사용되지 않고 2륜차, 대형 디젤엔진에서 사용하고있다.

2. 4행정사이클기관
자동차용으로 가장 일반적인 작동 방식으로 2회전마다 1회의 폭발이 일어나기 때문에 회전력이 균일하나, 진동방지를 위해서 2, 4, 6, 8, 12기통 등과 같이 실린더수를 늘려야 하나 저속회전에도 비교적 안정적이고, 연료경제면에서 2행정사이클기관보다 유리하다.
배기량에 따라 4기통 6기통 8기통을 쓰고, 일부 고성능 스포츠카나 경주용 자동차에는 12기통인경우도 있다.
3. 로터리엔진
회전만으로 출력을 내는 기관이며, 1951년경 독일의 F.방켈에 의해 원리가 완성되었고, 독일의 NUS회사가 1960년경 공업화에 성공하여, 1963년부터 소형스포츠카에 탑재하여 판매하고, 그후 세계 여러회사가 NSU 방켈의 특허권하에 연구를 계속하며 차량에 탑재하고 있다.
원리는 누에고치 모양의 실린터 안을 피스톤에 삼각형 로터의 축이 재축을 벗어나 작동함으로써 회전하며, 로터와 실린더사이에 생기는 공간의 부피변화에 따라서 흡입 압축 연소 배기하게 된다. 따라서 왕복운동 부분이 없어 출력의 손실이 적고 회전이 원활하고 구조도 간단하고 부품수도 적어 고장날 가능성이 적다.
고속회전하는 로우터의 엑셀은 항상 고온 고압에 노출되면서 엄청난 마모가 일어날 수 있으므로 부분으로 마모방지를 위해 윤활유를 지속적으로 공급하면 윤활유의 연소실유입으로 엔진오일의 급격한 소모가 발생한다.현재 연비가 매우 나쁘고, 배출가스가 많아 환경오염등의 문제로 거의 생산을 하지 않는다.
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