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[조직행동론] 고전적 조직이론, 신고전적 조직이론, 현대적 조직이론에 대한 레포트 자료입니다.

로 환원하였지만 작업능률은 여전히 높았다. 이 결과는 1차 실험에서와 같이 물리적인 작업조건 이외에 작업능률에 큰 영향을 주는 다른 요인이 있다는 것을 시사하였다.
그것은 여공들이 실험조사에 참여하여 회사를 위하여 무엇인가 돕고 있다고 생각했기 때문이다. 즉 회사의 어떠한 문제를 해결하기 위하여 돕고 있다는 인식이 작업능률을 높였던 것이다. 이는 작업능률에 종업원의 감정, 태도 등 인간적인 요소가 작용하고 있다는 점을 예시해 주고 있다.

3) 3차 면접실험

종업원 21, 126명에 대한 면접조사에서 작업능률은 종업원의 심리적 조건(개인적 감정)에 영향을 받으며, 또한 작업장의 사회적 조건(집단적 감정)에 의하여 근로의욕과 생산성이 영향을 받는다는 결론을 내렸다.

4) 4차 배전기 권선작업 관찰실험

14명의 종업원을 대상으로 관찰과 면접을 병행한 결과 회사가 정한 공식조직과는 별도로 집단적 신념이나 감정을 기초로 한 자연 발생적인 조직, 즉 비공식 조직(informal organization)이 형성된다는 사실을 입증하였다. 이 비공식 조직이 생산성에 영향을 미치고 있다는 사실을 알았다.

메이요의 호손실험은 조직 내 인간 중심의 사고방식으로 경영의 관심을 전환시킴으로써 인간관계 연구의 시발점이 되었다. 이러한 장기적인 실험의 결과 인간은 경제적 조건 외에 심리적 ․ 사회적 조건에 의해서도 영향을 받는 다면적 존재라는 사고방식이 정립되었으며, 인간관계론의 핵심인 '사기와 욕구충족이 동기부여에 직결 된다'는 사실이 밝혀졌다. 즉 작업장의 인간관계와 직무에 대한 만족도가 높은 사람이 생산성이 높다는 것이다.
테일러가 공식조직의 중요성을 말했다면 메이요는 비공식 조직이 바로 생산성에 영향을 미치고 있다는 것을 말한다. 즉 공식조직의 반장보다는 비공식 집단 리더의 말이 생산성에 더 큰 영향을 준다는 것이다.
호손실험은 테일러의 차별적 성과급제도와 달리 인간이 경제적 요인에 의해서 동기부여 되는 것이 카니라 인간적 감정에 의하여 동기부여 된다는 것이다. 즉, 생산성의 근원을 테일러와 메이요는 다르게 보고 있다.

(3) 페이욜의 일반관리론

프랑스의 사업가 앙리 페이욜(1841-1925)은 근대 경영학의 진정한 아버지라는 평가를 받는다. 테일러가 주로 생산현장의 작업관리에 관심을 기울인 반면 페이욜은 기업조직 전체의 관리(management)라는 문제에 관심을 가졌다.
페이욜의 관리론에서 관리적 활동론은 기술적 활동(생산, 제조, 가공), 상업적 활동(구매, 판매, 교환), 재무적 활동(자본의 조달과 운용), 보전적 활동(재화와 종업원의 보호), 회계적 활동(재산목록, 대차대조표, 원가, 통계), 관리적 활동(계획, 조직, 명령, 조정, 통제)의 6차지로 구분하였다. 여기서 앞의 5가지는 오늘날 경영학이 다루는 주요 관리의 영역과 유사하며, 마지막 관리적 활동은 오늘날 경영의 관리과정(management process)과 비슷하다.
페이욜은 업무조직의 규모가 커짐에 따라 재료나 기계를 움직이는 업무 담당자의 수가 늘어나기 때문에 이러한 업무 실무자의 관리가 기업의 성공에 중요하다는 것을 알았다. 앞의 6가지 관리활동을 효과적으로 수행하기 위하여 14가지 '관리 일반 원칙론'을 제시하였다.
관리의 일반원칙론은 분업의 원칙, 권한-책임일치의 원칙, 규율준수의 원칙, 하급자에 대한 명령 일원화의 원칙, 업무에 대한 지휘 일원화의 원칙, 개인이익이 공동이익에 종속되어야 한다는 원칙, 종업원 보상 공정성의 원칙, 집권화의 원칙, 계층 연쇄의 원칙, 질서의 원칙(인적 ․ 물적 자원 적재적소 배치), 공정(equity)의 원칙, 고용안정의 원칙, 종업원 주도적 역할의 원칙, 종업원 단결의 원칙 등 14가지이다.

(4) 포드(Henry Ford)의 포드시스템

헨리 포드(1863-1947)의 포드시스템은 테일러 시스템의 바탕에서 더 나아가 자동적인 기계의 움직임을 종합적으로 연구함으로써 컨베이어시스템에 의한 대량생산방식을 개발하여 능률향상을 꾀하는 한편 포디즘(Fordism)이라고 불리는 나름대로의 경영철학을 제시하였다.
그 당시 귀족이나 부유층만이 소유할 수 있는 사치품이며 고가품인 자동차를 일반대중의 생필품이 될 것이라고 생각하고, 일반대중을 만족시킬 수 있는 T형 자동차를 개발하여 대량생산을 하였다. T형 자동차는 규격의 표준화(standardization), 제품구조의 단순화(simplification), 제조공정의 전문화(specialization)의 3S개념에 착안하여 이러한 욕구를 만족시켜주었다. 세분된 작업이 각기 정해진 표준시간에 컨베이어 벨트(conveyor belt)를 따라 동시적으로 수행되도록 제조공정을 설계하였다.
컨베이어 벨트에 의한 연속자동화와 정밀한 시간관리에 의한 동시화에 힘입어, 그 이전까지 차 한 대 조립하는데 12시간 28분이 걸리던 것을 1시간 반으로 단축시켰다. 이러한 생산성 향상 및 대량생산의 경제성으

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