가로는 도시내외의 보행자 및 차량 유동의 기능을 순조롭게 하는 통로임으로 그 배치는 반드시 유형화되고 계통 있게 짜여져야 한다. 먼저 도심을 연결한 주간선도로와 그것을 연결하는 보조간선으로 도시골격을 만들어 교통의 동맥인 가로망을 구성시킨다. 간선상호의 거리는 사람의 도보능력이상 걷게 해서는 안 된다.
도보거리란 최소 500미터에서 최대 1킬로미터가 적당하다. 이것을 기준으로 간선가로배치간격은 상업지역 및 공업지역에서 500미터이하, 주거지역에서는 500미터~1킬로미터로, 보조간선간격은 상업지역 및 공업지역에서는 250미터이하, 주거지역에서는 250~500미터가 된다. 주간과 보조간선은 폭원을 기준으로 한 것이다.
2. 가로율
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교통계획에서의 가로의 구조 고려 교통계획에서의 가로의 구조 고려
1. 가로의 기능
가로는 도시내 사람과 화물의 원활한 통행을 가능케 하는 것으로 도시내 가로망체계의 효율적 구성여부는 도시활동체계와 결부되어 도시의 물리적 구조를 형성..
일반교통량 조사 방법 일반교통량 조사 방법
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교통계획의 의미와 교통의 종류 및 발생 교통계획의 의미와 교통의 종류 및 발생
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도로계획에서 보행자 공간 확보 문제 도로계획에서 보행자 공간 확보 문제
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근세의 도시계획에 대한 검토 근세의 도시계획에 대한 검토
1. 근세의 도시
16세기를 분수령으로 근세에 접어들면서 중세부터 존재하던 도시들은 번영을 계속하였다. 이미 13세기에는 조각이, 14세기에는 회화가, 15세기까지에는 고딕건축이 ..
도시교통발달의 역사적 배경 연구 도시교통발달의 역사적 배경 연구
1. 들어가며
교통의 종류에는 사람의 교통, 화물의 교통이 있고 교통로에는 그 위를 이동하는 교통수단이 발달하면서 오늘의 지구촌을 1일 생활권으로 형성시켰으나, 교통이 발..