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답변 : 저는 '리스크를 숫자와 언어로 번역하는 사람'입니다.
그리고 임직원이 보험을 '용어'가 아니라 '사고 시나리오'로 이해하도록 교육자료를 만들겠습니다.
답변 : 경영지원에서 내부통제는 '감시'가 아니라 '사고를 예방하는 설계'입니다.
선박보험 갱신 캘린더, 보험계약 문구/조건데이터베이스, 사고·클레임이력 정리, 내부 보고·승인 흐름을 빠르게 파악해 표준체크리스트를 만들겠습니다.
답변 : 신입이 할 수 있는 일은 '단순 업무'가 아니라 '기초체계'를 만드는 일입니다.
저는 리스크를 숫자와 언어로 번역해 의사결정을 가능하게 만드는 사람입니다.
선박보험을 단순 비용이 아니라 총비용과 생존성을 설계하는 장치로 보고, 보험료·자기부담·보상조건·클레임 속도까지 함께 관리하는 관점으로 접근합니다.
3년에는 보험·클레임 운영을 조직자산으로 만들겠습니다.

현대엘엔지 해운-면접]경영기획팀 선박보험. 경영지원 매니저(2026 신입) 면접족보, 1분 자기소개, 압박질문 답변, 2025면접기출
선박 보험이 해운사의 손익과 리스크에 어떤 영향을 준다고 보나요
경영기획은 단순히 보고서를 예쁘게 만드는 직무가 아니라, 불확실성을 관리 가능한 선택지로 바꾸는 직무라고 생각 합니다.
그 불확실성을 가장 돈의 언어로 선명하게 드러내는 영역이 선박보험입니다.
보험은 사고가 난 뒤에만 움직이는 비용이 아니라, 사고를 전제로 회사의 생존성을 설계하는 장치입니다.
예를 들어 "A 조건 은 보험료가 낮지만 자기부담이 커서 현금흐름 리스크가 커진다"처럼, 경영진이 결정을 내릴 수 있는 문장으로 마감합니다.
저는 이 원칙을 통해 '보고용 숫자'가 아니라 '의사결정용 숫자'를 만들겠습니다.
답변 : 선박보험은 손익의 변동성을 줄이는 장치이면서, 동시에 회사의 리스크 성향을 드러내는 거울입니다.
보험료 , 자기부담, 사고 확률, 사고시 손실 규모, 운항 중단 비용을 함께 놓고 회사에 가장 합리적인 조합을 제시하는 것이 핵심이라고 봅니다.
저는 우선 1) 사고·클레임이력의 유형과 빈도, 2) 선대(선박) 구성 변화와 운항 패턴 변화, 3) 보상 조건의 핵심(면책, 한도, 자기부담, 보상범위), 4) 보험자 요구사항(점검, 안전조치, 리포팅), 5) 내부 운영 역량(사고대응체계, 문서·증빙체계 을 점검하겠습니다.
특히 선박보험은 '조건 문구'가 실무 결과를 결정합니다.
답변 : 협상은 "깎아달라"가 아니라" 왜 이 조건이 합리적인가"를 증명하는 싸움입니다.
시장 전반의 인상인지, 우리 회사의 이력/노출 변화인지, 특정 리스크에 대한 조건 강화인지 구분해야 합니다.
특히 선박보험과 관련해서는 보험계약 문구관리, 갱신 일정관리, 증빙자료 보관, 사고보고체계가 핵심 통제 포인트입니다.
보험료, 클레임 비용, 사고 관련 긴급비용이 특정 기준을 넘으면 즉시 원인 분석과 대응을 실행하도록 룰을 만들겠습니다.
안전을 줄여 비용을 줄이는 건 결국 더 큰 사고 비용으로 돌아옵니다.
예를 들어 반복되는 사고 유형이 있다면, 해당 원인을 뿌리부터 줄여 보험료 협상에서 근거를 만들고, 클레임 비용도 줄일 수 있습니다.
또한 문서화와 표준화로 사고 대응 시간을 줄이면, 운항 중단 비용과 외부 대응 비용이 감소합니다.
저는 비용절감을 "지출을 줄이는 것"이 아니라 "재발과 지연을 줄이는 것"으로 정의하겠습니다.
선박보험 갱신 캘린더, 보험계약 문구/조건데이터베이스, 사고·클레임이력 정리, 내부 보고·승인 흐름을 빠르게 파악해 표준체크리스트를 만들겠습니다.
답변 : 저는 '보험료를 무조건 낮추겠다'고 말하지 않습니다.
책임은 말이 아니라 구조 개선으로 증명된다고 믿습니다.
현업이 자료를 안주는 이유는 보통 시간이 없거나, 왜 필요한지 납득이 안 되거나, 줬을 때 불이익이 생길까 불안해서입니다.
또한 제가 먼저 초안을 만들고, 현업에는 검증만 부탁하는 방식으로 부담을 줄이겠습니다.
이 직무에서 저는 리스크 관리체계를 만들고, 숫자로 의사결정을 돕고, 위기 상황에서 조직의 대응 품질을 끌어올리는 경험을 축적할 수 있다고 봅니다.

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