우리나라 인구 4명 중 1명은 장애인이나 고령자, 어린이 등과 같은 교통약자인 것으로 조사되었다. (국토해양부 2010년 교통약자 이동편의 실태조사 )
교통약자는 전체 인구의 24.5%인 1217만 명가량이며 이 중 고령자(65세 이상)가 527만 명으로 가장 높은 비율(43.3%)을 차지하는 것으로 조사됐다. 이 밖에 장애인, 임산부, 영유아 동반자, 어린이 등이 교통약자로 추정된다.
교통약자 인구는 지난해(1212만 명)에 비해 5만 명가량 증가했는데, 고령자와 장애인 인구는 증가한 반면 출산율 감소로 인해 어린이 비율은 감소한 것으로 조사됐다. 하지만 최근 급증한 농어촌 결혼 이주 여성과 자녀들을 감안하면 실제로 이동에 불편을 겪는 교통 약자의 수는 훨씬 많다고 할 수 있다.
교통약자들은 자가운전(46.3%) 및 버스(42.8%)를 가장 많이 이용하는 것으로 나타났고 특히 농어촌 지역의 경우 교통 불편 정도가 더 심각한 것으로 나타났다. 도시와 농어촌 간 시설투자, 이용비용 등에서 불공정한 측면이 클 뿐 아니라 농어촌 주민들의 대다수가 노령 인구와 다문화 결혼 이주 여성들임을 감안할 때
2025 용인도시공사 8급 운전직(교통약자운전원) 자기소개서 특히 교통약자 이동지원차량 운전 경험이 있어, 승하차 지원 및 안전관리에 대한 높은 이해를 가지고 있습니다.
무엇보다 저는 운전 업무를 단순 이동이 아닌 '고객 서비스'로 인식하고 있으며, 교통약자분들의 안..
방문교육을 통한 농어촌 지역 다문화 가정 지원 프로포절을 유형별 대상별로 정리해놓았습니다.
잘 활용하셔서 좋은 결과 얻으세요^^*
교육을 반대하는 이유로는 한국인 가족들이 결혼 이주 여성에 대한 이해의 부족을 들 수 있을듯합니다. 예를 들어, 동남아는..
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교통서비스 형평성 재고방안 연구 교통서비스 형평성 재고방안 연구에 대한 내용입니다.
A+ 받은 자료입니다. 받아가시는 모든분들이 좋은 점수받기 바랍니다.
많은 도움되시길 바랍니다^^
Ⅰ. 교통약자의 정의와 현황
1. 연구의 필요성
2. 교통약자..
교통약자 교통약자를 배려한 교통 편의시설의 개선방안에 대한 연구전주시 평화 2동을 중심으로
목 차
제1장. 서론
제3장.
교통약자의
이동 편의시설 개선방안
제4장. 결론
제1절. 교통약자의 이론적 정의 제2절. 교통약..