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02
부산항의 그린포트 사례
04
우리나라 그린포트의 문제점
05
국내 항만재해 대응전략
03
국외 그린포트 사례
01. 그린포트의 의의
그린포트의 개념
01. 그린포트의 의의
항만과 환경의 상호영향 관계
연간 부산항을 오가는 선박은 11만 척 이상이며, 1천 200만 TEU를 다룸

부산권역에서 발생하는 총 CO2의 60%가 항만부분에서 발생

그 중, 선박 63.18% 항만 하역 21.24% 외부차량 15.59%

02. 부산항의 그린포트 사례
오염사례와 현황
수질오염

- 지점이 해양수산부가 지정한 해역환경기준 Ⅱ등급기준을 만족
- 화학적 산소요구량(COD)는 2005년 평균 1.3mg/L로 해역 Ⅱ등급(2이하)으로 판명됨
- 그러나, 다대포항과 북 외항의 경우 전년 대비 0.3~0.4. 정도 수치가 상승

대기오염

- 미세먼지(PM)의 경우, 5대 광역시 중 가장 높은 수준
- 황산화물(SO)의 농도도 연평균 0.006ppm으로 인천과 더불어 전국 최고를 기록

전반적으로 국내환경기준을 충족하고 있으나
세계 5위 위상을 지닌 항구로서
국제적인 탄소규제 피할 수 없을 것!

02. 부산항의 그린포트 사례
오염사례와 현황
크레인 동력장치 전환

2008년 RTGC의 동력 전환 : 경유 → 전기(RMGC)

기존 크레인의 엔진과 발전기를 떼어내고 변압기를 설치하는 것

14대를 시범 운영한 결과, 효과를 입증 받아 신 항에서도 개장과 동시에 운영 중

- 2010년까지 기존 터미널에 111대 설치. 이후 신 항에 267대 설치



⇒ 결과
기존 터미널에 설치된 111대 연간 약 33,300톤의 CO2 배출 감축
신설 터미널(신항)의 267대 연간 약 80,000톤의 CO2 배출 감축



02. 부산항의 그린포트 사례
친환경 항만관리 현황
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