[실험보고서] 열유체-엔진성능[kc]
[실험보고서] 열유체-엔진성능[kc]
1. 실험목적
엔진 성능은 차량의 동력 성능, 연비 및 드라이버빌리티(진동 현상)의 근본을 이루는
것이고, 정상 및 과도 상태, 그 위에 여러 가지 대기 조건에 걸쳐서 정성이 들여진
적합이 행해지고 있다. 시험은 주로 표준 환경 하에서 행해지거나, 그렇지 않으면 특수
환경 조건을 만들 수 있는 실험실에서, 엔진 동력계를 사용하여 정상 상태에서 행해
지는데, 본 실험에서는 가장 기본이 되는 엔진 동력계상에서 행해지는 대상 실험을
하도록 한다.
2. P - V 선도
(1) P - V 선도의 의미
P-V 선도는 압력과 부피의 변화를 그래프에 표시한 것으로 시계 방향의 진행은
(+)일을 한 것이고 반시계 방향의 진행은 (-)일을 한 것이다. 결국 한 싸이클이
돌아갈 때 그래프에서 나타나는 폐곡선의 적분값으로 크랭크축이 2회전 하는 동안
한 일을 구할 수 있다.
(2) P - V 선도의 목적
실린더 내부의 부피 변화에 따른 압력변화를 확인함으로써 엔진 내부의 상태를
알아볼 수 있으며 엔진의 효율을 확인할 수 있다.
3. P - MP 선도
4. 연료소모율 문제
- 4행정 가솔린 SI엔진으로 엔진성능실험을 수행하였으며, 7분간 12g의 연료를 사용
하였다. 이때 다이나모에서 2N-m의 하중을 주었고 엔진회전수는 2500rpm이었을 때,
연료소모율을 구하여라.
5. 고 찰
[ 실제 사이클과 이론 사이클의 효율이 차이나는 이유 ]
....
엔진 성능은 차량의 동력 성능, 연비 및 드라이버빌리티(진동 현상)의 근본을 이루는
것이고, 정상 및 과도 상태, 그 위에 여러 가지 대기 조건에 걸쳐서 정성이 들여진
적합이 행해지고 있다. 시험은 주로 표준 환경 하에서 행해지거나, 그렇지 않으면 특수
환경 조건을 만들 수 있는 실험실에서, 엔진 동력계를 사용하여 정상 상태에서 행해
지는데, 본 실험에서는 가장 기본이 되는 엔진 동력계상에서 행해지는 대상 실험을
하도록 한다.
2. P - V 선도
(1) P - V 선도의 의미
P-V 선도는 압력과 부피의 변화를 그래프에 표시한 것으로 시계 방향의 진행은
(+)일을 한 것이고 반시계 방향의 진행은 (-)일을 한 것이다. 결국 한 싸이클이
돌아갈 때 그래프에서 나타나는 폐곡선의 적분값으로 크랭크축이 2회전 하는 동안
한 일을 구할 수 있다.
(2) P - V 선도의 목적
실린더 내부의 부피 변화에 따른 압력변화를 확인함으로써 엔진 내부의 상태를
알아볼 수 있으며 엔진의 효율을 확인할 수 있다.
3. P - MP 선도
4. 연료소모율 문제
- 4행정 가솔린 SI엔진으로 엔진성능실험을 수행하였으며, 7분간 12g의 연료를 사용
하였다. 이때 다이나모에서 2N-m의 하중을 주었고 엔진회전수는 2500rpm이었을 때,
연료소모율을 구하여라.
5. 고 찰
[ 실제 사이클과 이론 사이클의 효율이 차이나는 이유 ]
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열유체 - 엔진성능(kc)
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1. 열교환기 종류 열교환기는 가열기 ·냉각기 ·증발기 ·응축기(凝縮器) 등에 사용된다. 목적으로 하는 유체에 열을 주기 위해 사용되는 전열매체를 열매(熱媒)라고 하며, 이와는 반대로 열을 뺏는 데 사용되는 것.. -
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[실험보고서] 열유체-팬효율[kc]
1. 실험의 목적 팬(fan)을 통과하는 기체의 유량과 압력의 관계를 측정하여 팬의 성능을 시험한다. 2. 송풍기의 종류 1) 압력의 크기에 따른 분류 (1) Fan : 토출압력 1,000mmAq(10kPa) 이하 (2) Blower : 토.. -
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