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와이어링 하네스 경로 설계에서 가장 중요하게 생각하는 기준은 무엇입니까
이 경험을 통해 저는 좋은 설계는 한 번에 완성되는 것이 아니라, 문제를 빠르게 발견하고 재발하지 않도록 기준화하는 과정에서 나온다는 점을 배웠습니다.
오히려 그때부터가 시작이라고 생각했고, 설계검토 항목을 새로 만들고 반복 수정 과정을 주도했습니다.
전장설계(경로) 직무를 선택한 이유는 자동차의 완성도가 눈에 보이는 부품만으로 결정되지 않는다고 생각했기 때문입니다.
궁극적으로는 단순 한 설계담당자가 아니라, 품질과 생산성까지 함께 생각하는 신뢰받는 전장설계 엔지니어가 되는 것이 제 목표입니다.
제가 와이어링 하네스 경로 설계에서 가장 중요하게 생각하는 기준은 "문제가 없게 지나가는가"가 아니라 "끝까지 안정적으로 기능할 수 있는가 "입니다.
캡스톤 프로젝트에서 전장배치와 내부 구조 설계를 맡았을 때, 시제품 조립 과정에서 특정하네스 구간이 구조물과 반복적으로 간섭하는 문제가 발생했습니다.
제가 가장 힘들었던 경험은 열심히 했음에도 기대한 결과를 얻지 못했던 설계 프로젝트였습니다.

본인의 어떤 점이 경신 행동지표에 부합하는 지 사례에 근거하여 이야기해주세요.
경신의 행동지표 중 본인과 가장 잘 맞는 요소와 그 이유는 무엇입니까
그중에서도 전장 설계, 특히 경로설계는 단순히 배선을 지나가게 만드는 일이 아니라 차량 내부의 공간, 조립성, 내구성, 안전성, 생산성을 동시에 만족시키는 입체적인 문제 해결의 영역이라고 보았습니다.
경신은 자동차 전장부품 분야에서 오랜 기간 축적해온 기술력과 글로벌 완성차 고객 대응 경험을 바탕으로 성장해온 기업이며, 공식 채용정보상 전장설계(경로) 직무 역시 와이어링 하네스 경로 설계, 조립성 점검 및 개선, 제조성 개선을 핵심 업무로 두고 있다는 점에서 제가 준비해온 방향과 정확히 맞닿아 있다고 판단했습니다.
경로 설계는 단순히 "지나갈 수 있는 길"을 찾는 일이 아니라, 다른 부품과의 간섭, 조립 작업자의 동선, 체결 가능성, 진동과 열에 의한 내구성, 향후 유지보수성까지 함께 고려해야 하는 업무라고 생각합니다.
초기 설계에서는 배터리, 제어기, 센서 모듈의 위치만 고려한 채 하네스 경로를 배치했기 때문에 시제품 조립 단계에서 큰 문제가 발생했습니다.
패키지 공간 해석이 부족했다는 점, 둘째는 조립 순서를 고려하지 않았다는 점, 셋째는 설계 검토를 도면 중심으로만 했고 실제 작업자 관점이 빠졌다는 점이었습니다.
이 경험을 통해 저는 좋은 설계는 한 번에 완성되는 것이 아니라, 문제를 빠르게 발견하고 재발하지 않도록 기준화하는 과정에서 나온다는 점을 배웠습니다.
이 경험이 힘들었던 이유는 실패 자체보다, 제가 믿어온 방식이 틀릴 수 있다는 사실을 인정해야 했기 때문입니다.
먼저 도전 측면에서 저는 익숙한 방식보다 더 나은 방식을 찾기 위해 스스로 불편함을 감수하는 편입니다.
오히려 그때부터가 시작이라고 생각했고, 설계검토 항목을 새로 만들고 반복 수정 과정을 주도했습니다.
전장설계(경로) 직무를 선택한 이유는 자동차의 완성도가 눈에 보이는 부품만으로 결정되지 않는다고 생각했기 때문입니다.
입사 후에는 와이어링 하네스 경로를 단순히 지나가는 선으로 보지 않고, 차량 품질과 생산성을 연결하는 설계자산으로 다루는 엔지니어가 되고 싶습니다.
경신은 자동차 전장부품 분야에서 축적된 기술력과 고객 대응 경험을 바탕으로 성장해왔고, 전장설계(경로) 직무 역시 와이어링 하네스 경로 설계와 조립성 및 제조성 개선을 핵심으로 두고 있습니다.
저는 대학 프로젝트를 통해 단순 설계보다 실제 적용성과 생산 관점이 반영된 설계가 더 중요하다는 점을 배웠고, 그런 점에서 경신은 제가 실무형 엔지니어로 성장하기에 적합한 환경이라고 판단했습니다.
궁극적으로는 단순 한 설계담당자가 아니라, 품질과 생산성까지 함께 생각하는 신뢰받는 전장설계 엔지니어가 되는 것이 제 목표입니다.
제가 와이어링 하네스 경로 설계에서 가장 중요하게 생각하는 기준은 "문제가 없게 지나가는가"가 아니라 "끝까지 안정적으로 기능할 수 있는가 "입니다.
이를 위해서는 첫째, 다른 부품과의 간섭 여부 같은 공간적 적합성, 둘째, 조립 작업자가 실제로 작업하기 쉬운지에 대한 조립성, 셋째, 반복 진동과 열 환경에서도 품질을 유지할 수 있는 내구성, 넷째, 생산라인과 유지보수 관점에서 비효율이 없는지에 대한 제조성과 정비성까지 함께 고려해야 한다고 생각합니다.
설계과정에서 협업 충돌이 발생하면 저는 먼저 누가 맞는지를 따지기보다, 각 부서가 중요하게 보는 기준이 무엇인지부터 정리하겠습니다.
전장설계는 연구, 생산기술, 품질, 협력사 등 여러 이해관계자와 연결되는 업무이기 때문에, 충돌은 개인의 성향 문제라기보다 보는 관점의 차이에서 발생하는 경우가 많다고 생각합니다.
예를 들어 설계부서는 패키지 최적화를 우선할 수 있고, 생산은 조립편의성을, 품질은 내구성과 불량 가능성을 더 중요하게 볼 수 있습니다.
캡스톤 프로젝트에서 전장배치와 내부 구조 설계를 맡았을 때, 시제품 조립 과정에서 특정하네스 구간이 구조물과 반복적으로 간섭하는 문제가 발생했습니다.
그 결과 단순간 섭 문제가 아니라, 장착순서 와 유지보수 접근성까지 고려하지 않은 설계 방식이 문제라는 점을 알게 되었습니다.
전장설계는 처음부터 완벽한 답을 만드는 일이 아니라, 여러 조건을 조기에 검토하고 수정비용이 커지기 전에 문제를 발견하는 업무라고 생각하기 때문입니다.

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