HL만도_Suspension 기구설계 자기소개서와 합격후기

1. HL만도_Suspension 기구설계 자기소개.hwp
2. HL만도_Suspension 기구설계 자기소개.pdf
설계는 숫자가 아니라 구조입니다]
서스펜션 기구 설계에서 가장 중요하게 생각하는 요소는 '타이어 접지 유지'와 '구조 강성 확보'입니다.
초기 설계에서는 공간 제약을 우선적으로 고려하다
그 과정에서 구조가 복잡해질 수 있었지만, 불필요한 요소를 줄이고 핵심 기능에 집중하는 방향으로 설계를 정리했습니다.
그래서 설계 단계에서부터 다양한 조건을 가정하고 검증하는 것이 중요하다고 생각합니다.
설계는 혼자 완성되지 않습니다]
프로젝트 경험에서 얻은 반복 검증과 개선과정을 실무에서도 적용해, 초기 설계 단계에서부터 완성도를 높이는 데 집중하겠습니다.
특히 공간 제약으로 인해 링크간 간섭이 발생했고, 스트로크 구간에서 캠버 변화가 과도하게 나타나는 문제가 확인되었습니다.
실제로 손으로 확인하는 과정에서 설계의 허점을 빠르게 찾을 수 있었습니다.
서스펜션 기구 설계에서 가장 중요하게 생각하는 요소는 '타이어 접지 유지'와 '구조 강성 확보'입니다.
차량의 모든 성능은 결국 타이어와 노면 사이에서 결정되기 때문에, 어떤 상황에서도 접지 상태를 안정적으로 유지하는 것이 핵심이라고 생각합니다.
단순히 수치상으로는 문제가 없어 보였지만, 시뮬레이션상에서 접지 면적이 급격히 줄어드는 것을 확인할 수 있었습니다.
실제 주행 환경에서는 반복적인 하중과 충격이 발생하기 때문에, 단순히 초기 성능만이 아니라 장기적인 안정성까지 고려해야 합니다.
팀은 기구 설계, 제어, 제작 파트로 나뉘어 있었는데, 초기에는 각자 맡은 영역에 집중하다
예를 들어 제어팀에서 요구한 센서 장착 공간이 부족했던 문제를 해결하기 위해 링크형상을 일부 변경하고, 브래킷 구조를 추가 설계했습니다.
또한 제작단계에서는 설계와 실제 구현간 차이를 줄이는 데 집중했습니다.
이 경험을 통해 설계자는 단순히 도면을 만드는 사람이 아니라, 팀 전체의 방향을 조율하는 역할도 수행해야 한다는 점을 배웠습니다.
실제로 처음 작성했던 자기소개서는 프로젝트 경험을 나열하는 수준에 머물렀고, 읽는 입장에서 특별히 기억에 남을 요소가 없다는 피드백을 받았습니다.
한 문장만 보면 괜찮지만, 전체를 읽으면 이야기의 연결이 끊긴다는 피드백이었습니다.
특히 경험을 쓸 때 상황-판단-행동-결과 순서를 유지하려고 노력했는데, 이 구조를 잡고 나니 글이 훨씬 읽기 편해졌습니다.
예상질문을 따로 만들기보다, 자기소개서를 한 줄씩 보면서 "왜?"를 계속 붙여보는 방식이 더 효과적이었습니다.
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