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답변 : 저는 자동차 부품 개발을 "그럴듯한 시제품"이 아니라 "양산에서 반복 재현되는 성과"로 완성해온 사람입니다.
개발이 실패하는 가장 흔한 이유는 기술이 아니라 요구사항의 해석 차이입니다.
답변 : 요구가 바뀌는 건 이상한 일이 아니라 정상입니다.
이 때 중요한 건 "안 됩니다"가 아니라" 이렇게 하면 됩니다"를 제시하는 것입니다.
답변 : 원가 절감은 단순히 단가를 깎는 협상이 아니라, 기술과 공정을 바꿔 비용 구조를 바꾸는 일입니다.
답변 : 첫째 개발 리드타임입니다.
개발 초기에 예상했던 리스크가 실제로 얼마나 맞았고, 대응이 얼마나 선제적이었는지입니다.
답변 : 3년 목표는 특정 자동차부품 영역에서 기술과 공정, 품질을 동시에 아는 핵심 개발자로 자리잡는 것입니다.

현대스틸파이프-면접]연구개발 자동차부품 개발 면접 기출, 1분 자기소개, 압박 질문 답변, 2025면접족보
본인이 수행해 본 자동차 부품 개발 프로젝트 중 가장 대표성과 1가지를 처음부터 끝까지 설명해주세요
양산이관 직 전 문제로 일정이 무너질 뻔했던 경험과, 본인이 어떻게 수습했는지 말해주세요
고객사 요구가 바뀌거나 모순될 때, 본인은 어떤 방식으로 합의와 기준을 만들었나요
현대스틸파이프에서 첫 3개월 동안 무엇을 파악하고 어떤 결과물을 만들겠습니까
본인 성과가 팀 성과에 묻히지 않도록 본인 기여도를 숫자로 말해보세요
이 프로젝트에서 제가 남긴 핵심은 "경량화는 소재만의 문제 가 아니라 설계 공정 품질을 동시에 바꾸는 일"이라는 운영방식이었습니다.
기능 요구, 둘째 법규 및 안전요구, 셋째 내구와 환경조건, 넷째 비용과 생산조건입니다.
개발이 실패하는 가장 흔한 이유는 기술이 아니라 요구사항의 해석 차이입니다.
답변 : 첫 번째 장벽은 성형성과 스프링백, 두 번째는 용접부와 열영향부의 품질, 세 번째는 변동관리입니다.고 강도는 강하지만 까다롭습니다.
설계변경, 소재 변경, 공정조건 변경이 생기면 "왜 바꾸는지, 바꾸면 무엇이 위험해지는지"를 동시에 기록합니다.
답변 : 양산 직전 단계에서 가장 무서운 것은 "원인을 모른 채 수율만 흔들리는 상황"입니다.
여기서 중요한 선택은 두 가지입니다.
그리고 가장 영향도가 큰 두 변수를 선정해 최소 실험으로 확인했습니다.
대신 확인 가능한 실험으로 가장 큰 원인 을 먼저 잡는다.
답변 : 요구가 바뀌는 건 이상한 일이 아니라 정상입니다.
저는 고객 요구가 바뀌면 반드시 세 가지를 확인합니다.
예를 들어 성능을 올리려면 원가가 올라가고, 원가를 지키려면 시험 기준을 조정해야 한다는 식으로 선택지를 만들고 고객이 선택하게 합니다.
시험의 경계조건, 고정방식, 하중 입력, 소재 데이터가 CAE와 동일한지 확인합니다.
저는 둘을 연결해 결론의 신뢰도를 올립니다.
답변 : 원가 절감은 단순히 단가를 깎는 협상이 아니라, 기술과 공정을 바꿔 비용 구조를 바꾸는 일입니다.
저는 원가 절감에서 가장 중요한 것은 신뢰라고 봅니다.
관리 항목추 가, 공정조건 잠금, 검사 방식 변경, 승인 절차 강화처럼 다시는 같은 실수가 나오지 않는 구조로 바꿉니다.
개발 초기에 예상했던 리스크가 실제로 얼마나 맞았고, 대응이 얼마나 선제적이었는지입니다.
답변 : 3년 목표는 특정 자동차부품 영역에서 기술과 공정, 품질을 동시에 아는 핵심 개발자로 자리잡는 것입니다.
답변 : 저는 품질을 우선합니다.
납기는 중요하지만, 품질을 깨고 납기를 맞추는 건 결국 더 큰 납기 지연으로 돌아옵니다.
품질을 지키면서 납기를 지키는 경로를 찾습니다.
예를 들어 특정 프로젝트에서 제가 주도한 변경으로 시제품 반복 횟수를 줄였는지, 양산 초기 불량을 몇 퍼센트 포인트 낮췄는지, 공정 단축이나 소재 변경으로 연간 비용을 얼마나 줄였는지로 말합니다.
현대스틸파이프는 자동차 부품 개발에서 기술과 공정 역량을 기반으로 경쟁력을 강화할 수 있는 구조가 있고, 제가 가진 '양산형 개발 '경험이 가장 직접적으로 기여할 수 있다고 판단했습니다.

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