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서울 교통공사 건축 직무에서 안전을 최우선으로 판단해야 하는 순간은 언제이며, 그 기준은 무엇입니까
안전은 선언이 아니라, 매일의 점검과 작은 개선의 누적입니다.
지하철 역사는 운영이 곧 서비스이기 때문에 공사를 하면서도 이용객의 안전과 동선을 유지해야 합니다.
저는 현장조사 체크리스트를 만들었습니다.
공공시설에서 목표는 안전과 서비스입니다.
서울 교통공사 건축 현장에서는 운영부서, 시공사, 감리, 민원인의 관점이 다르기 때문에 갈등이 자연스럽습니다.
답변. 우선순위의 기준은 안전과 법규 준수입니다.
시공사는 공정과 비용을, 감리는 품질과 기준을, 운영부서는 이용객 안전과 민원을 우선합니다.

자신이 왜 서울교통공사의 인재상에 부합되는 인물이라고 생각하는 지 구체적으로 기술하시오.
공사 입사 후 본인의 비전과 목표는 무엇이며 그것을 이루기 위한 자신만의 계획에 대하여 구체적으로 기술하시오.
서울 교통공사 건축분야에서 본인이 입사 후 1년 내에 제안하고 싶은 개선 과제는 무엇입니까
서울 교통공사의 인재상이 무엇이든 결국 공공성과 안전, 시민 중심의 서비스로 수렴한다면, 저는 그 핵심에 가까운 성향을 갖고 있 다고 확신합니다.
원인 기반 문제 해결력입니다.
운영을 멈추지 않는 공사관리 커뮤니케이션 역량입니다.
원인 기반 문제 해결력은 건축유지관리에서 특히 중요합니다.
학교에서 진행한 공공시설 개선 제안 프로젝트에서 저는 현장조사와 설계안 도출을 담당했습니다.
보기 좋은 발표가 아니라, '현장에서 바로 적용 가능한 개선안'을 만들자고 했습니다.
그리고 팀의 조사 방식을 바꾸는 작은 실험을 제안했습니다.
조사 항목을 표준화하되 과하게 늘리지 않고, 핵심 만 남기자고 했습니다.
저는 현장조사 체크리스트를 만들었습니다.
같은 시간 안에 더 나은 정보를 얻는 방식으로 바꾸자고 했습니다.
모든 문제를 다고치자는 것이 아니라, 위험도와 발생 가능성이 높은 항목부터 처리하자는 방식입니다.
저는 점검 항목을 위험도 기준으로 분류했고, 동료가 우려하는 시간과 비용을 고려해 단기 조치와 중기조치로 나눴습니다.
앞으로도 저는 갈등이 생기면 사람을 설득하려 들기보다, 기준과 리스크, 선택지를 정리해 합의를 만들겠습니다.
새로운 것을 만드는 일은 도면대로 하면 되지만, 이미 운영 중인 공간을 개선하는 일은 사용자의 흐름, 민원, 제한된 공기와 예산, 야간공사, 안전통제 같은 현실이 복잡하게 얽혀 있기 때문입니다.
2년에서 4년차에는 반복 민원과 하자를 줄이는 개선 과제를 주도하고 싶습니다.
예를 들어 천장 마감 탈락 위험, 누수로 인한 감전 가능성, 동선상의 단차와 미끄럼 위험, 피난동선 확보가 불완전한 상태처럼 이용객에게 즉시 위해가 될 수 있는 상황에서는 공사 일정이나 민원 대응 속도보다 통제가 먼저입니다.
는 위험의 재현 가능성입니다.
특정 조건에서 반복될 가능성이 있으면 임시조치로 끝내지 않고 근본 조치 계획을 세웁니다.
답변. 핵심은 동선 분리, 위험표지, 공정통제, 그리고 운영부서와의 실시간 조율입니다.
작업자 동선과 이용 객동선을 명확히 분리하고, 자재 반입 시간과 경로를 통제해 충돌을 최소화하겠습니다.
임시조치는 이용객 안전을 확보하기 위한 통제와 보호, 근본 조치는 공정개선과 방수 디테일 수정, 배수체계 보완처럼 재발 가능성을 줄이는 방향입니다.
저는 공기단축이나 비용절감이 필요하더라도, 안전과 기준을 건드리지 않는 범위에서 공정개선과 자재관리, 야간 작업 효율화 같은 방식으로 해결하겠습니다.
시공사는 공정과 비용을, 감리는 품질과 기준을, 운영부서는 이용객 안전과 민원을 우선합니다.
안전하게 운영을 유지하면서, 기준에 맞는 품질로, 합리적인 공정과 비용 안에서 마무리한다는 목표입니다.
그 다음에는 쟁점을 기준, 리스크, 일정, 비용으로 분해해 정리합니다.
그래서 현장 사진, 측정값, 민원기록, 안전위험요소, 대안 검토 내역을 먼저 모아 변경의 정당성을 확보하겠습니다.

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