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넥센타이어 [실차 NVH 평가]자기소개서자소서 및 면접
타이어 구조와 소재가 NVH 특성에 어떤 영향을 준다고 생각하나요
실차 NVH 평가에서 가장 중요한 역량은 '데이터를 해석하는 능력'과 '현상을 구조적으로 이해하는 사고력'이라고 생각합니다.
이 반복 구조를 통해 NVH 문제는 결국 '데이터로 증명되는 원인'만 남습니다.
저는 이러한 구조적·재료적 특성을 NVH 데이터와 연결해 분석해온 경험을 바탕으로 실차 NVH 평가에서 구조-진동-소음간 상관관계를 정확하게 읽어낼 수 있습니다.
넥센타이어에서도 부서 간 소통 구조를 정돈하고, NVH 데이터를 공통 언어로 사용하는 협업체계를 만들며 실차평가 효율을 높이는 데 기여하고 싶습니다.
저는 실차 NVH 평가를 통해 문제를 분석하는 역할을 넘어, 패턴 개발·구조개선·재료 적용 등 타이어 개발 방향을 제시할 수 있는 엔지니어로 성장하고자 합니다 .

이런 변화 속에서 넥센타이어는 주행 상황 기반 실차평가 강화, 소음저감 패턴 연구, EV 타이어 특화 소음 저감 솔루션 개발 등에서 빠른 속도로 경쟁력을 확보하고 있습니다.
전기차 전용 타이어 NVH 연구 트렌드를 분석하기 위해 논문과 특허를 꾸준히 검토했고, 이에 기반해 EV 소음 특성(고주파인버터음, 로드노이즈 비중 증가)이 타이어 평가 기준을 어떻게 변화시키는 지 정리하기도 했습니다.
이처럼 이론-실험-데이터 분석-산업 트렌드를 유기적으로 연결하며 NVH 평가 직무의 기반역량을 쌓아왔기에, 넥센타이어가 추구하는 '정숙하면서도 주행성능을 잃지 않는 타이어 개발' 과정에서 즉시 기여할 수 있다고 확신합니다.
자동차 연구소 인턴 시절, 차량 내부에서 반복적으로 발생하던 특정 속도대역의 '공명형 소음'을 해결하기 위한 팀 프로젝트에서 소통을 기반으로 문제를 해결했던 경험이 있습니다.
차체 팀은 차량 구조 공진을, 타이어 업체는 패턴기인 소음을, 파워트레인팀은 동력계 진동을 원인으로 주장했습니다.
다음으로 기존 보고 방식이 부서별 주장 중심이었던 점을 개선하기 위해 '데이터 기반 가설 3개'를 기준으로 토론하도록 회의 구조를 재편했습니다.
덕분에 차체 팀은 기존 주장이 데이터와 일치하지 않는다는 점을 인정했고, 타이어 패턴 음향 계열과 차량 후륜 서스펜션 고유 진동수가 특정 조건에서 중첩되는 가능성이 가장 높다는 결론으로 좁혀졌습니다.
결과적으로 원인은 타이어 패턴 공명에 의해 특정 차체 조건에서 증폭되는 복합적 현상이었고, 패턴 미세조정과 댐핑 처리를 병행하여 문제를 해결했습니다.
실차 NVH 평가에서 가장 중요한 역량은 '데이터를 해석하는 능력'과 '현상을 구조적으로 이해하는 사고력'이라고 생각합니다.
또한 차량 구조와 타이어 구조가 어떻게 상호작용하는지, 어떤 조건에서 공진이 발생하는지 등을 깊이 있게 학습하며 분석 능력을 강화했습니다.
저는 소음을 분석할 때 1) 조건 분리, 2) 주파수 기반 원인 식별, 3) 구조적 가능성 검증이라는 3단계 접근을 가장 효과적인 방식으로 보고 있습니다. 먼저 차량 속도·도로조건·차량 자세·타이어 공기압 등 외부 요인을 분리하며 재현성을 확보합니다.다음으로 FFT·ord ertracking을 통해 소음이 패턴음인지 cavity noise인지, 차체 공진인지, 파워트레인기인인지 주파수 대역을 기준으로 추적합니다. 마지막으로 해당 대역의 원인가 능성이 있는 구조물(패턴 디자인, 벨트 각도, 서스펜션 구조, 차체 강성 을 비교하며 원인을 좁혀갑니다.
이 반복 구조를 통해 NVH 문제는 결국 '데이터로 증명되는 원인'만 남습니다.
저는 이러한 구조적·재료적 특성을 NVH 데이터와 연결해 분석해온 경험을 바탕으로 실차 NVH 평가에서 구조-진동-소음간 상관관계를 정확하게 읽어낼 수 있습니다.
동일한 문제가 반복될 때 중요한 것은 '문제의 반 복원인을 구조적으로 정의하는 것'이라고 생각합니다.
저는 반복 클레임이나 반복 소음 문제를 경험했을 때 원인 후보군을 다시 설정하고, 문제 발생 조건을 세부 변수별로 분리해 재정의 한 뒤 테스트 매트릭스를 구성했습니다.

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