[ERS]Embedded Rail System에 대해서
[ERS]Embedded Rail System에 대해서
(ERS)Embedded Rail System
1.서론
교통하중 중 열차는 가장 충격적인 진동을 유발하고 도심지, 주택지 역사 등 사람들이 주로 거주하는 지역에서 주된 소음/진동원이다. 철로 변에서 약 60m떨어진 건물에서 측정한 소음은 65~80dB, 건물바닥진동은 46~68dB인데, 이러한 소음 진동의 정도는 사람들에 쾌적하지 못한 환경을 유발하고, 진동의 경우 구조물에 균열을 초래 내구성을 저하시키는 원인이 되고 있어 어떻게 하면 효율적으로 철로 변 소음 진동을 줄일 수 있을까 하는 것은 주요 관심사항이다.
2.슬라브 궤도
슬라브 궤도는 직결도상 체결방식에 의한 콘크리트 도상과 노반사이에 시멘트, 아스팔트, 모르터를 완충재로 삽입시키는 궤도를 말하며, 기존 콘크리트 도상의 약점인 소음과 진동을 감소시킬 수 있으며, 산업구조의 변화로 중노동 기피에 따른 유지보수인력 부족현상을 해결할 수 있는 궤도를 말한다. 아직까지 현재는 대부분의 철도궤도가 전통적인 자갈도상의 형태이지만 최근에는 점점 비자갈도상인 슬래브 궤도에 속하는 궤도 시스템이다. ERS도 슬래브 궤도에 속하는 궤도 시스템이다. 슬래브 궤도의 주요 이점은 적은 유지보수비, 높은 적용성, 낮은 구조물의 높이, 적은 중량이다. 게다가 최근의 궤도 트랙의 사용기간 중 비용연구에서 보면 슬래브 궤도는 아주 유리한 시스템으로 알려져 있다. 기존의 자갈도상 트랙은 자갈비산문제, 유지보수문제 등에 문제가 있다.
3.ERS(Embedded Rail System)
기존의 레일 시스템은 침목에 의해 분리되어 지지된 레일이 기초가 되었다. 1976년 이후 네덜란드에서 연속적으로 지지된 레일시스템이 적용되어 왔다. 이 시스템이 Embedded Rail System이고 (그림 1 Embedded Rail Structure) Corkelast(a cork/polyurethane mixture)로
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1.서론
교통하중 중 열차는 가장 충격적인 진동을 유발하고 도심지, 주택지 역사 등 사람들이 주로 거주하는 지역에서 주된 소음/진동원이다. 철로 변에서 약 60m떨어진 건물에서 측정한 소음은 65~80dB, 건물바닥진동은 46~68dB인데, 이러한 소음 진동의 정도는 사람들에 쾌적하지 못한 환경을 유발하고, 진동의 경우 구조물에 균열을 초래 내구성을 저하시키는 원인이 되고 있어 어떻게 하면 효율적으로 철로 변 소음 진동을 줄일 수 있을까 하는 것은 주요 관심사항이다.
2.슬라브 궤도
슬라브 궤도는 직결도상 체결방식에 의한 콘크리트 도상과 노반사이에 시멘트, 아스팔트, 모르터를 완충재로 삽입시키는 궤도를 말하며, 기존 콘크리트 도상의 약점인 소음과 진동을 감소시킬 수 있으며, 산업구조의 변화로 중노동 기피에 따른 유지보수인력 부족현상을 해결할 수 있는 궤도를 말한다. 아직까지 현재는 대부분의 철도궤도가 전통적인 자갈도상의 형태이지만 최근에는 점점 비자갈도상인 슬래브 궤도에 속하는 궤도 시스템이다. ERS도 슬래브 궤도에 속하는 궤도 시스템이다. 슬래브 궤도의 주요 이점은 적은 유지보수비, 높은 적용성, 낮은 구조물의 높이, 적은 중량이다. 게다가 최근의 궤도 트랙의 사용기간 중 비용연구에서 보면 슬래브 궤도는 아주 유리한 시스템으로 알려져 있다. 기존의 자갈도상 트랙은 자갈비산문제, 유지보수문제 등에 문제가 있다.
3.ERS(Embedded Rail System)
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